Varvräknaren av typen RVI.
Problemet var att det var något glapp i den som gjorda att den dog
med jämna mellanrum.
Dessutom visade den en aningens för lite.
Och så här ser den ut på baksidan.
För att få isär den så lossar man två skruvar och vrider sedan
kromringen. Sedan är det bara att försiktig lyfta ur innehållet.
Med den gula ratten kan man kalibrera
varvräknaren. Jag kalibrerade räknaren med hjälp av en
signalgenerator men den är känslig för vågform och amplitud så det
gick inget vidare. Jag fick chansa och sedan provköra i bilen och ta
ut den för en sista finjustering.
Efter mycket letande och omlödning av
vad jag trodde dåliga lödningar så hittade jag felet, en av
skruvarna som jordade kretskortet var lös. Så det var bara att dra
åt den och plocka ihop varvräknaren.
